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Modele de iveco

Published on February 18, 2019 by in Uncategorized

En 2011, les revenus nets d`IVECO étaient de €9,6 milliards, soit une augmentation de 15,1% par rapport à l`année précédente. [42] le bénéfice commercial était de €490 millions. [43] un total de 153 384 véhicules ont été livrés, soit une augmentation de 18,3% par rapport à 2010. [42] Iveco a développé et construit le premier Daily avec propulsion électrique en 1986; [47] plus tard, la gamme a été élargie pour inclure les camions et les autobus urbains. [48] Iveco a introduit le nouveau Daily avec propulsion électrique et zéro émission d`échappement dans lequel un système de batterie alimente un moteur asynchrone triphasé électrique – grâce à l`aide d`un onduleur – en charge de déplacer le véhicule directement et de récupérer de l`énergie pendant le freinage. [49] le véhicule fonctionne sur deux à quatre batteries fabriquées avec de la technologie na/NiCl2 (sodium-nickel chlore) à une tension nominale de 278 Volt. [49] la vitesse maximale est limitée électroniquement à 70 km/h et le véhicule fait de 90 à 130 kilomètres sur une batterie entièrement chargée, en fonction du nombre de batteries et de la mission. [49] à partir de 1986, IVECO S.p.A. détenait une participation de 52% dans Iveco Ford Truck Ltd, une coentreprise (et effectivement une fusion) avec la Division camions de Ford of Europe. Les usines de Ford ont repris la production et la vente des principaux véhicules de la gamme Iveco et ont poursuivi la production de la Ford cargo. Au milieu des années 1980, Astra, qui fabrique des tombereaux et des véhicules de chantier/carrière à Piacenza, fait partie du groupe IVECO. La troisième génération de l`Iveco Daily et la deuxième génération du Renault Master partagent de nombreux panneaux et certains composants de la cabine, y compris les portes en raison d`un accord entre Iveco et Renault stipulés en juillet 1994. L`accord prévoyait la production et le partage de composants communs pour un total de 120 000 pièces par an produites dans les différentes usines de Brescia (Italie, IVECO), Suzzurra (Italie, IVECO), Valladolid (Espagne, IVECO) et Batilly (France, SoVAB Renault l`usine).

IVECO est la marque sous laquelle les véhicules légers, moyens et lourds sont vendus [4]. La gamme de véhicules légers est composée du nouveau Daily dans ses versions de 2,8 T à 7,0 T et en 4×4. La gamme des véhicules moyens comprend l`Eurocargo, disponible de 7 T à 19T et avec 4×2 ou 4×4. Stralis et Trakker, de 19 T à 72 T, composent la gamme de véhicules lourds en deux, trois, ou quatre-axled versions avec traction intégrale ou à deux roues motrices. En avril 2012, IVECO présenta son premier véhicule avec cette technologie, le Stralis LNG [31]. Contrairement aux véhicules équipés de la technologie CNG, la technologie LNG prend le véhicule plus loin sur un réservoir plein (jusqu`à 750 km) et réduit la tare du véhicule, augmentant ainsi la charge. La principale différence entre les deux technologies réside dans le type de stockage de gaz naturel utilisé, qui dans ce cas est conservé dans un état liquide à − 161 ° c dans les réservoirs cryogéniques; Il est ensuite chauffé dans un échangeur de chaleur de sorte qu`une fois qu`il atteint le moteur, il est un gaz. [55] en outre, le bruit émis diminue de 3 à 6 décibels sur un véhicule de moteur diesel analogue. [56] Iveco est actif dans ce secteur depuis 1990 avec des bus de 6, 7, 4 et 12 mètres pour le transport urbain. La technologie hybride de série dispose d`un moteur diesel-plus petit que celui d`un véhicule traditionnel-qui agit comme un chargeur de batterie.

[53] pour les installations Iveco bus (anciennement Irisbus), voir Iveco bus in 1984 Iveco a lancé le TurboStar [11], un véhicule routier lourd qui est devenu le meilleur vendeur en Italie et un acteur important sur le marché européen, vendant un total de 50 000 en sept ans. [12] Iveco TurboCity-U 480 bus à Bucarest, Roumanie (exploité par RATB) la quatrième génération a été conçue par Giugiaro et est arrivée sur les marchés au milieu de 2006.

 
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